Китайский автопром так и не пришел в Россию, но развернулся у соседей и братьев. Свежие примеры

Узбекистан и BYD

Главный поднебесный автобренд прямо сейчас. BYD впервые за долгое время опережает непотопляемый Volkswagen на домашнем рынке, в Китае. BYD по итогам 2023 опередила «Теслу» по глобальным поставкам электромобилей. BYD с ноги открывает дверь в Европу и всех там пугает: Евросоюз инициирует целое антикомпенсационное расследование, чтобы сдержать экспансию BYD, за которым — вся мощь китайского бюджета и какие-то немыслимые субсидии на экспансию в Европу. BYD — официальный партнер «Евро-2024» — футбольного первенства, которое с 14.06 по 14.07 пройдет на десяти стадионах Германии. BYD намерен построить завод в Венгрии.

А вы слышали про BYD? Уверен, нет. Из глубин памяти вылезает простенький хетчбэк Flyer из 2008-го: кургузый, нелепый, плохо собранный, дурно пахнущий — (еле) живой символ автопрома КНР тех лет. А теперь гоняет «Теслу» и пугает евробюрократов.

Не забывает BYD и про более ближние рубежи: так, компания намерена крепко засесть на рынке Узбекистана. И уже в июне запустит там массовую сборку авто. Для начала — две модели: гибриды Chazor (седан) и кроссовер Song Plus DM-i. Силовая установка там и там одинаковая, разнится только запас хода — у кроссовера он на 10 км ниже.

Седан же при полном заряде батареи способен преодолеть до 120 км. Да, немного, но перед нами не чистый электромобиль, а гибрид: сядет батарея — едем дальше на бензине. Заявленная отдача силовой установки на пике — порядка 307 л. с. Самый развал, конечно, локальные цены. В Узбекистане Chazor оценен в 297 196 000 сум, это по текущему курсу — 2 195 808 рублей. Но за такие рубли мы здесь и сейчас можем купить если только Jetta VA3 (суть «Поло»-седан китайской сборки и с атмосферником 1,5 л), а то — целый гибрид с роскошным салоном.

Кроссовер не менее роскошный и куда более дорогой: в рублях — порядка 2 920 642. И это еще машины импортированные: при локальной сборке ценник должен приупасть. А намечена она уже на лето текущего года. А еще в Узбекистане прет UzAuto под руководством энергичного шведа. Все у соседей будет хорошо.

Казахстан и GAC

Еще один бренд на три веселые буквы, о котором в былые годы мы знали только то, что в его рекламе (зачем-то) снялся певец Баста. Последние полгода-год GAC активно мелькает в рубриках «слухи» и как будто примеривается к брошенным мощностям самого мощного автопрома Восточной Европы. В разное время GAC называли претендентом на питерские активы Hyundai, но в Питере в итоге перезапустили сборку Solaris (который теперь так и называется — Solaris). А GAC в свою очередь заговорил о разворачивании сборки на территории Казахстана, в который компания зашла только год назад.

На успех проекта работает сразу все: политическая обстановка, география, логистика. У GAC есть завод в китайском Урумчи — недалеко от границы с Казахстаном, что сильно упрощает вопросы поставок компонентов на потенциальный завод. О сборке в РФ же GAC говорит прямым текстом: «… Мы заинтересованы в установлении производства, но нужно учитывать международную политическую обстановку. Поэтому этот проект пока под вопросом», — заявил гендиректор GAC International Вэй Хайган (цитата по «Китайским автомобилям»).

Беларусь и VGV

Ширится и растет автопром братской Беларуси. Многолетнее партнерство с Geely ни для кого не секрет, в прошлом году белорусская сторона пошла дальше и купила лицензию на отживший свое Geely Coolray I поколения — он теперь красуется в шоурумах Geely под новым именем BelGee. Просто переклейкой шильдика дело не ограничилось — белорусская сторона модель активно локализует: у машин уже локально выпущенные шины, стекла и аккумуляторы, сейчас к заводу в Жодино достраивают участок по производству пластиковых деталей интерьера.

Но все хорошо не только у «Белджи» — в Беларуси есть еще один автозавод контрактной сборки, «Юнисон», что под Минском. В разные годы там собирали «Форды», «Кадиллаки», китайские Zotye. А теперь собирают китайские же представительские Hongqi (бренд Лиц № 1 Компартии Китая), а с недавних пор кроссоверы VGV. Это дочка грузового гиганта Sinotruk с (пока) двумя моделями в активе. Обе названы чьим-то котом, прошедшим по клавиатуре: VGV U70 Pro и VGV U75 Plus. У первой модели мотор турбовый и на 1,5 л (143 л. с.), у второй — тоже турбовый, но уже 2,0 л (199 л. с.)

Привод в обоих случаях строго передний. Белорусская сторона сообщает, что машины не приходят из Китая в готовом виде на поклейку шильдиков — с ними проводится работа по адаптации: под рынки РФ и РБ иначе откалибрована подвеска, расширен зимний пакет — обогревы есть не только у наружных зеркал, но и ветрового стекла и даже форсунок омывателя. Цен пока нет — старт продаж состоится до конца весны, еще есть время подумать.

А тем временем тут

Из сколь-нибудь заметных проектов по реиндустриализации простаивающих площадок — Автотор с его россыпью поднебесных брендов. Но, судя по продажам, о «рынке» и «экономике» там говорить не приходится: BAIC и Kaiyi оказались нужны примерно никому. Со второй попытки, кажется, перезапущен экс-завод Nissan в Питере: по конвейеру идут (?) Chery Tiggo 7 Pro с новым шильдиком XCite.

В Москве еще в 2022-м перезапущен экс-Renault, ныне Moskvich. Но многомиллиардные убытки (чистый 8,6 млрд в 2023-м) говорят о том, что успехом здесь тоже не сильно пахнет. АВТОВАЗ своими силами перезапускает мертвый ижевский завод — со дня на день ждем возрожденный и полностью импортозамещенный Largus.

А в Калуге из всех гигантов (VW, Peugeot) возобновил работу только один завод — силами дилера там собирают китайские версии Citroen C5 Aircross. До 2022-го там были модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi, немножко Opel. Ни BYD, ни GAC, ни даже VGV на такое бесхозное хозяйство так и не позарились, предпочитая работу на более выгодных рубежах.